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至暗时刻,世界各大航司纷纷增加货运航班实现自救

鼠年春节伊始,突然起来的疫情让中国航空客运几乎陷入了停滞,然而随着中国新冠疫情防控取得阶段性成果各行各业开始复工复产之际,近日疫情在欧美开始疯狂肆虐,每天以新增3万人确诊病例的速度在增加,为了加强疫情防控,全球有超过50个国家宣布进入紧急状态,30多个国家开始封国、封城、航空国际航班停航,以严防疫情传播。随着旅客旅行需求的急剧下滑,为应对疫情影响,全球各大航司纷纷停航、减班、裁员,以节省开支。

至暗时刻,世界各大航司纷纷增加货运航班实现自救

然而随着国际客运航班的下滑,客机腹舱运能运力急剧下滑,航空货运运能运力严重不足,航空货运运价飞涨。而具备转型条件的国际航司巨头,在过去的两周里,以酷航(Scoot)、国泰航空(Cathay Pacific)、大韩航空(Korean Air)、汉莎航空(Lufthansa)、IAG Cargo、达美航空(Delta Cargo)、美国航空(American Airlines)及美国联合航空(United Airlines)为代表的航司纷纷加入了仅提供货运的PAX航班的行列,以实现自救。

以美国三大航为例,美国航空近日在一份声明中解释称,该公司的客机将用于在美国和欧洲之间运输货物。该航线上使用的波音777-300飞机将在四天内往返于达拉斯沃斯堡国际机场(DFW)和法兰克福机场(FRA)之间。定期航班上的货物将包括医疗用品、为美军现役军人提供的邮件、电信设备和电子产品,以支持在家工作的人们,以及电子商务发货。

而美国另外航司巨头美国联合航空也于近日加入了许多其他航空公司的行列,为货运包机提供服务。该航空公司表示,它将使用我们的部分波音777和787飞机作为专用货运包机,在美国各航空枢纽以及关键的国际商务地点之间运送货物。并于3月19日,首批仅限货运的航班从芝加哥奥黑尔国际机场(ORD)飞往法兰克福国际机场(FRA),货舱完全满载,载重量超过29,000磅。

这些航司之所能够从客运转型国际货源,有一个非常重要的前提是,他们有足够多的B747-400、B777、A330、A380等机型为代表的大飞机,能够承运洲际航线
而我国的航空货运结构中客机占比为96%,全货机占比仅为4%,航空货运整体形成了以客机腹仓资源为主、全货机为辅的运作模式。中国航空公司的货机数量少,缺乏实力较强的货运航空公司。截至目前,中国内地所有航空公司货机合计只有170多架,其中,数量最多的顺丰航空拥有58架货机,以B757F和B737F为主,远程货机仅2架;拥有远程货机最多的南航货运仅有14架。

中国航空货运市场与欧美发达国家还有着非常大的差距,无论是在货机拥有量、远程货机数量、国际物流综合服务商数量等方面都与欧美有着较大的差距。世界上拥有货机最多的三家航司为三大国际快递巨头:FedEx运营货机681架,DHL拥有货机270架,UPS运营货机261架,三大快递拥有1212架货机。另外阿特拉斯航空是全球拥有B747F/777F洲际远程货机最多的公司,约有63架。全球只运营全货机的货运航空公司不多,包括拥有27架B747F系列货机的卢森堡货航、拥有18架B747F系列货机的俄罗斯空桥航空和拥有10架B747F系列货机的阿塞拜疆丝绸之路西部航空。

随着疫情的肆虐,长期呆在家里的各国居民通过各大跨境电商平台购买商品成了必选项,无疑给跨境电商带来了更多机遇,与此同时也给航空货运市场提供了难得的历史机遇,而中国航空货运市场高企的价格已经证明了这一点,然而中国至各大洲的洲际航线基本都是由国际航空巨头提供服务,尤其是洲际航线领域,中国航空货运航司任重而道远。愿疫情早日过去,愿中国航空货运市场更加成熟健康地发展。

文/空运全球

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