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IATA发布航空运输崩溃对全球经济的影响!2500万个工作岗位正处于消失的风险

国际航空运输协会(International Air Transport Association)发布了新的分析报告,表明在COVID-19危机期间,航空旅行需求直线下降,约有2500万个工作岗位正处于消失的风险。

在全球范围内,大约6550万人的生计依赖航空业,包括旅行和旅游业。其中有270万个航空公司工作。在持续三个月的严格旅行限制的情况下,国际航空运输协会的研究估计,全世界航空和相关行业的2500万个工作受到威胁:

亚太地区1,120万个工作岗位

欧洲560万个工作

拉丁美洲有290万个工作岗位

北美200万个工作岗位

非洲200万个工作岗位

中东90万个工作岗位

在相同的情况下,预计航空公司在2020年的全年客运收入将比2019年下降2520亿美元(-44%)。第二季度是最关键的,需求在最坏的时候下降70%,并且航空公司在610亿美元现金。

航空公司呼吁政府立即提供财政援助,以帮助航空公司保持生存能力,并在疫情得到遏制后引领经济复苏。具体来说,IATA呼吁:

直接财政支持

贷款,贷款担保和对公司债券市场的支持。

税收减免

“没有任何话可以充分描述COVID-19对航空业的毁灭性影响。2500万从事航空公司工作的人将分担经济痛苦。航空公司必须是可行的企业,以便在大流行被遏制时能够领导复苏。如今,航空公司的生命线至关重要。”国际航协总干事兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克(Alexandre de Juniac)说。

展望未来:重新启动行业

除了重大的财政救助外,航空业还需要进行仔细的计划和协调,以确保在大流行被遏制时航空公司已经准备就绪。“我们以前从未在这个规模上关闭过这个行业。因此,我们没有启动它的经验。这会很复杂。在实际操作中,我们将需要已过期的许可证和证明的突发事件。我们将不得不调整操作和流程,以免因输入病例而再次感染。我们必须找到一种可预测且有效的方法来管理差旅限制,在我们重新开始工作之前,必须先解除这种限制。这些只是摆在我们面前的一些主要任务。为了取得成功,行业和政府必须团结一致,共同努力。”

在政府和公共卫生当局允许的情况下,IATA正在寻找一种全面的方法来重新启动该行业。多利益相关方的方法将至关重要。第一步是在区域范围内召开一系列虚拟会议(或峰会),将政府和行业利益相关者召集在一起。主要目标将是:

了解重新打开封闭边界所需的条件,以及可以有效实施和扩展的商定解决方案

“我们不希望重新启动几周前关闭的同一行业。航空公司仍将连接世界。我们将通过各种业务模型来做到这一点。但是行业流程将需要适应。我们必须迅速着手进行这项工作。我们不想重复9.11之后以错误的方式实施许多新流程时所犯的错误。最后,我们采取了一系列措施,直到今天仍在整理之中。de Juniac表示:“这场危机使2500万工作面临风险的人将取决于该行业的有效重启。”

亚历山大·德·朱尼亚克(Alexandre de Juniac)在国际航协关于COVID-19的媒体简报中的讲话,2020年4月7日COVID-19对航空运输业的影响仍然是毁灭性的。该行业正在以危险的速度消耗现金。仅第二季度,大约610亿美元的现金储备就可能消失。需求自由落体。在全球范围内,与去年相比下降了70%,而在欧洲则下降了90%。甚至可能变得更糟。没有什么词可以充分描述这场危机对航空业的影响有多深。

如果航空失灵,经济损失将远远超出该部门本身。航空业约有6550万个工作岗位。如果飞机不飞,许多工作的生存能力就会消失。许多企业已被勒令关闭或停止运营,包括航空公司,饭店,旅游景点和旅馆。而且,如果全球供应链断裂,制造或零售业中的其他供应链也将无法制造或销售。在卫生当局的指导下采取行动的政府将确定何时可以安全结束封锁和旅行限制。做出决定后,航空运输部门需要做好准备,以交付许多企业重新开始正常运行所需的人员和货物。我们估计,在航空业重新运转之前,约有2500万人的工作处于危险之中。2500万人口等于澳大利亚的总人口。它等于意大利的全部劳动力,大于西班牙或加拿大等主要工业化国家的劳动力。经济影响的规模是巨大的。由此,我想强调两个结论。您已经听过我的演讲。各国政府需要紧急向航空公司提供财政援助。这是为了确保他们能够以可行的企业生存,并在进入这一阶段时引领复苏。我们继续要求政府:

  • 直接财政支持;
  • 政府或中央银行对企业债券市场的贷款,贷款担保和支持,以及
  • 税收减免

今天,我们从Eurocontrol那里收到了一些积极消息,该公司已推迟支付超过11亿欧元的款项,以帮助航空公司维持流动性。在这个关键阶段,像这样扔掉航空公司的生命线将帮助人们,而不仅仅是直接从事航空运输的人员。这就是我们认为政府必须将航空公司的生存能力作为优先事项的原因之一。一些政府正在回应。但是,我们担心救济不足。速度至关重要。航空公司平均手头有两个月的现金。许多航空公司已经进入其业务大幅关闭的第三周。第二个结论是,我们不能让该部门的复苏充满机会。我们必须制定牢固而协调的计划,以便在政府和公共卫生当局向我们提供所有明确信息后,航空公司可以重新开始运营。而且,我们需要能够随着需求的回报而扩大运营规模。挑战之一就是重新启动身体。如果航空公司已经关闭了几个月,那么重新启动是一件复杂的事情。所有获得许可的人员都需要准备就绪。但是他们的执照可能已经过期,或者航空公司的安全审核日期已经过去。适航证书可能不再有效。时间表可能需要协调。飞机将需要一些维护工作。我们以前从未在全球范围内关闭过该行业。因此,这将是第一次重新开放。第二个挑战是使行业适应COVID-19之后的现实。在经历了关闭经济体以抗击病毒的痛苦之后,政府将不接受再次感染的风险。我们从中国为限制国际航班采取的严厉措施中看到了这一点。现在的限制比在中国发生COVID-19危机时要严格得多。我们不希望重新启动几周前关闭的行业。航空公司仍将连接世界。我们将使用各种业务模型来做到这一点。但是行业流程将需要适应。因此,另一系列活动将涉及与政府和卫生当局合作,以了解需要采取哪些措施。重点将放在旅行限制上。各国在单方面实施这些政策,即与其他国家关闭边界。我们应该旨在以一种更易于管理和可预测的方式来修改这些限制,以使政府能够重新开放国界。这部分肯定会涉及对乘客的检查。而且,我们不想重复9.11之后以不协调的方式强加许多新流程时所犯的错误。我们最终在度量之上堆积成一堆度量。近二十年后,我们仍在努力解决问题。在这种情况下,我们有一定的时间(如果有限制)来围绕如何最有效地执行此操作达成共识。当然,我们将需要与公共卫生当局合作,以了解他们的需求并就任何必要的筛查措施提供指导。 在SARS危机结束时,温度筛查是使该行业恢复正常的关键因素。当需要COVID-19疫苗时,我们需要找到等效的过程。我们应该拥有的目标是一套有效的标准做法,可以根据需要在全球范围内实施。另一个活动领域是刺激市场。面对许多我们认为理所当然的问题,我们有能力重新思考流程或系统,以便在行业重新启动时将其改进。而且,更好的是,我的意思是效率更高,成本更低。 签证就是一个很好的例子。如果我们可以让政府使用电子签证技术,那么我们可以降低成本并提高效率。当人们返回旅行时,在不影响安全性的前提下简化流程将立即受益。这场危机导致2500万人的工作处于危险之中,这将取决于该行业的有效重启。国际航协将集中精力与政府和其他利益相关者一起解决这些问题。 第一步是一系列虚拟会议或峰会,我们将邀请政府和其他利益相关方参加。当然,恢复工作需要团队的强大而协调的努力。首脑会议的主要目标中有两项至关重要:

  • 了解重新打开封闭边界所需的条件
  • 可以有效实施和扩展的商定解决方案

该计划是在全球范围内逐步实现这一目标。我尚无具体日期可分享。但是我们的目标是到4月底开始。最后,今天是世界卫生日。我将向那些为抗击这一大流行而奋勇工作的医护人员致敬。我很高兴回答您的问题。 来源:IATA

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