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全球超过80%的波音757停飞

30多年来,波音757一直是出色的主力机型,取代了727,成为当时窄体机型的领军者。然而,目前的冠状病毒危机已经导致大量飞机停飞,并引发了一旦旅游需求回升,有多少飞机(如果有的话)将恢复现役的问题。

全球超过80%的波音757停飞

757的衰落

根据环球飞行公司(Flight Global)搭载的Cirium的数据,757是所有窄体改型飞机中坠毁最多的。截至4月16日,现役客机只有71架,占正常运力的18.2%。全球共有344架波音757客机供航空公司使用,

下一个受打击最严重的窄体飞机是被称为“经典”系列的老旧波音737飞机。-300s、400s和500s的机队数量减少了四分之三,只有24.2%的全球机队仍在运行。不足为奇的是,老旧的麦道MD-80/90飞机也出现了类似的下降,只有91架飞机,占机队的28.4%,仍然在服役。

可以预见,受影响较小的家庭主要是更新、效率更高的机型。737NGs仍然有2924架,占总数的45.2%,而A220和A320neo分别有44.9%和39.9%。

真正令人惊讶的是717,它是所有窄体飞机中减少最少的。Cirium的数据显示仍有68种型号在服役,占整个舰队的45.9%。717是由德尔塔广泛经营的,毫无疑问,这是这些数字的最大份额的来源。其他运营商包括夏威夷航空(Hawaiian)、澳洲航空(QantasLink)和Volotea,它们都可能有一两家仍在运营。

谁还在操作这架757?

根据飞机制造商的数据,达美是仍在运营的波音777飞机最多的航空公司。该公司127支强大的机队中,有38支仍在服役,受益于美国国内航线,这些航线仍在吸引一些乘客。达美是世界上最大的757飞机运营商。

联合航空公司的72架飞机中有10架仍在服役。其中包括5架757-200型和5架较大的757-300型。

冰岛航空公司似乎已经停飞了27架飞机中的25架,该公司越来越依赖波音757来填补即将到来的波音737 MAX留下的空缺。剩下的两架飞机中,有一架只用于货运,只剩下TF-LLX在飞行。FlightRadar24.com网站显示,这架757飞机正在维护丹麦哥本哈根、伦敦和英国格拉斯哥之间的空中桥梁。

总部位于马略卡岛帕尔马的西班牙包机公司Privilege Style仍在运营两架757,尽管FlightRadar24.com的数据显示,自4月7日以来,这两架飞机都没有起飞过。

国秃鹰航空公司的757-300型飞机中有两架目前正在服役。D-ABOB虽然目前没有储存,但自2月27日以来就没有飞行过。除了今天上午从法兰克福飞往汉堡的定位航班,D-ABOK航班自3月28日以来一直没有运行过。

总部位于哈萨克斯坦的包机公司星期日航空(Sunday Airlines)尚未报告其4架波音757中的任何一架被停飞。SCAT运营着这四架飞机,除了一架以外,其余都是在过去一周起飞的。英国休闲航空公司Jet2和TUI UK已经停飞了它们的18架波音757飞机,其他大多数著名的航空公司也是如此。

他们会回来吗?

世界上的757飞机正在老化,在效率方面被现代窄体飞机所取代。许多航空公司已经制定了逐步淘汰737 MAX的计划,尽管一些公司发现有必要在737 MAX停飞后保留757。

然而,尽管美国航空(American Airlines)等一些航空公司已抓住机会加速淘汰这款机型,但其它一些公司仍坚定地保留着这款757。美国联合航空公司(United Airlines)去年为几架波音757飞机绘制了漂亮的制服,他们可能希望在飞机退役前能多跑几英里。

达美航空已明确表示,没有确定的757航班退役时间表。冰岛航空公司正等着MAXs开始淘汰这种机型。如果今年能允许最大限度的飞行,我们可能会看到冰岛航空公司带着一支小得多的757机队返回。

简而言之,我们肯定会看到757重返天空,但全球机队可能会比危机前小得多。

文/Joanna Bailey 译文/空运全球

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