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航空货运市场,3月悲悲戚戚,4月风风火火

新冠疫情对全球航空货运市场的影响3月份开始凸显。根据IATA公布数据,2020年3月以货运吨公里(CTKs)衡量的全球航空货运需求同比2019年3月下降15.2%,货运运力同比下降了22.7%。国际航空货运需求同比下降15.8%,除非洲外,所有区域都出现两位数负增长。IATA预计,2020年全球航空货邮周转量同比2019年将增长-14%–31%。

新冠疫情对全球制造业影响明显

由于新冠疫情影响,很多国家封闭,这也导致了制造业收缩。2月份全球制造业下滑超过了全球经济危机时期,3月份全球制造业采购经理人指数(PMI)略有回升,但仍处于收缩状态。回升归功于中国制造业指数的稳定,3月份中国制造业PMI 52%,比2月回升16.3个百分点。中国之外,3月份全球制造业PMI跌至2009年5月以来最低水平,仅为45%。3月欧盟制造业PMI大幅下滑,美国由于3月底开始受疫情影响明显,4月份美国的制造业PMI跌至历史最低水平。

疫情导致全球供应链交付延迟

疫情使边境封锁、公司关闭、运输网络中断,对全球供应链造成极大影响,导致了交付延迟。由于工厂持续关停,3月份全球供应链延迟交付已经达到了2004年以来的最长水平。

正常情况下,供应商延长交货是需求旺盛的标志,与航空运输需求上升密切相关。但是,在当前情况下,客运航班大幅减少,货运运价持续飙升,全球航空货运运力紧张。虽然一些航空公司进行了客改货业务,但是3月份国际腹舱运力同比仍下降了43.7%。2020年3月份在国际航空货运市场上,全货机与腹舱运输的货物比重已经由2019年3月的35%/65%转变成了54%/46%。

新冠疫情对航空货运的影响小于航空客运

3月份新冠疫情对航空货运的影响已经非常明显,航空货运需求同比2019年3月下滑了15.2%,但是,单看3月份,下滑情况略好于2009年经济危机时全球航空货运同比-23%的负增长,也好于3月份全球航空客运30%的负增长。航空货运情况相对较好的一个重要原因是为应对疫情,医疗物资的运输需求激增。

3月份中国民航超级艰难

3月份对于中国民航来说是特别困难的一个月,前半月国内疫情形势刚有好转,国内开始复工复产,下半月国际疫情开始快速恶化,国内航班尚未完全恢复,国际航班开始持续停航。从数字上来看,3月中国民航完成运输总周转量39.0亿吨公里,同比下降63.4%。

货邮运输量完成48.4万吨,同比下降23.4%,降幅远远好于客运71.7%的负增长。

全货机货运量逆势增长,共完成25.3万吨,较去年同期增长28.4%。

随着国内疫情的好转,国内复工复产步伐加快,4月份开始客货运输,特别是航空货运开始恢复明显。

4月份部分机场货站爆仓

2月份以来我们惊叹于航空运价的持续飙高,更是有幸参与或者目睹了中国部分机场货站的爆仓。上海浦东机场、广州白云机场等几个机场4月份出现了货运道路堵塞,货交不进库房、安检排满货、货站爆满、航班空飞等难得一见的景象。说航空货运繁荣吧,货物太单一,90%以上是医疗物资,持续时间也不确定;说不景气吧,明显的繁荣景象,有货,有飞机。但是仔细剖析,就会发现,现阶段的繁荣只能称为“虚假繁荣”。

疫情对全球经济和制造业造成了重大创伤,传统的以高价值电子产品等为主的航空货运种类瞬间变成了以口罩、呼吸机等医疗物资为主。一方面价值不可相提并论,另一方面,目前运输的这些物资都是临时性的,不可持续。

货站爆掉了,以为是保障能力出问题就片面了。现在世界上除了博物馆里的飞机,基本所有的货机以及能客改货的飞机都来中国拉货,且大部分都是临时包机。能否获得局方批复不确定,货是否能准备好不确定,航班是否能准点落不确定,报关是否顺利不确定,航班装载需要多长也不是特别能确定,这些不确定极有可能导致所有的航班都赶在了一天。那么麻烦来了,货站爆掉了。

在现时现下,我们不应质疑货站的软硬件条件,机场和货站要提高的是应对突发状况的快速反应和处理能力。面对暴涨的航班和货物,机场和货站是否能在短时期内协调足够的人员和设备?是否能将机场内所有的货站资源集中调配?是否能在“攻坚战”变成“持久战”之后,马上采取措施持续调动人员积极性?是否能快速转变“地主”的传统思维模式?

换个角度,爆掉的货站毕竟还是少数,更多的机场还在努力争取航班。

面对机遇时抓得住,一切归于平静时坦然面对。工作和人生一样,机遇和挑战时刻并存。

等疫情转好,生产还未完全恢复时,才是航空货运行业最痛苦的时候。所以,珍惜辛苦却又充满感动的2020吧!来源:航空货运之家

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