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波音42亿美元收购巴航工业告吹,后者公开示好中国希望合作

2020年4月25日,波音正式宣布终止和巴航工业民用飞机和服务部门组建合资公司告吹,高达42亿美元(约合297亿人民币)的项目彻底流产。

波音受737MAX的系列空难和疫情的双重打击,其自身已经难以顾暇,股价从446美元高点一路滑落至89美元,虽然现在反弹至120美元,但是商用飞机业务方面元气已经大伤。

波音宣布,根据总体交易规则,在2020年4月24日为初始终止日期,而巴航工业并不满足必要条件,因此波音行使了终止合约的权利。

图、目前波音的股价为120美元

巴航工业表示波音的做法是错误的。巴航工业进一步表示,他们会针对造成的损失向波音进行索赔。与此同时,巴航工业也向中国抛出了橄榄枝,宣称是时候和中国合作了!

前两年的世界民航工业可谓云波诡谲,2018年,庞巴迪以1美元的代价,将C系列支线客机卖给了空中客车,于是就有了空客A220系列,这两年已经卖了100多架。

在庞巴迪和空客交易完成不久,空客就和巴航工业达成合作协议,也就是两者以8:2的持股比例成立合资公司,主要用来生产ERJ系列客机,用来对抗空客A220的竞争。

波音和巴航工业之间的交易是波音自1997年收购麦克唐纳·道格拉斯之后最大一笔收购案,交易的失败也将影响波音的长期战略,在和空客的竞争也将处于被动局面。

波音作出巨额交易的动机是希望获取低成本的巴西航空工程师资源,这能在波音研发下一代客机时削减成本。

但是自从波音和巴航工业宣布“联姻”的消息放出后,波音公司的前景便开始急转直下。内因是两次致命的737 MAX空难事故,外因则是史无前例的疫情,导致全球民航业务的大滑坡。这不仅破坏了航空公司的财务状况,还进一步影响了客机制造商的订单。

相关数据显示,截止4月中旬,全球航空公司机队拥有1.1万架波音客机,其中的62%被做停飞处理。

对于波音的“放鸽子”,巴西人可谓是相当愤怒,他们自然认为自己满足交易条件。然而生活还需要继续,巴西人直截了当的谈到和中国潜在合作机会,毕竟中国目前已经拥有世界第二大民航市场,而且巴西有技术,中国有市场,合作是可以实现共赢的。

其实巴航工业早在2000年就已经进入中国市场,并先后交付了190余架客机,其中包括156架客机和34架公务机。而且早在2003年,巴航工业就在哈尔滨开设了生产线。巴航工业已经喊话了,就看中国商飞如何接招了。

来源:航空之家

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