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刘绍勇:议深行业发展关键 推动航空物流业转型升级

议深行业发展关键 推动航空物流业转型升级

——访全国政协委员,东航集团董事长、党组书记刘绍勇

2020年初,突如其来的新冠肺炎疫情给人民生活和社会经济发展按下了“暂停键”。今年5月,随着疫情防控向好态势持续巩固,在全社会加足马力复工复产之际,全国两会的召开向国内和国际传递了信心与希望。

“东航坚决当好交通‘先行官’,打通空中‘大动脉’,目前国内航班已恢复60%以上,有信心在年底前国内航班恢复到90%以上。”在接受记者采访时,刘绍勇表示,“作为全国政协委员,要勇担使命、履职尽责,议好‘中国之治’的宏伟蓝图,议深行业发展的瓶颈关键,议实百姓关心的切身话题,汇聚‘中国之智’,推进国家治理体系和治理能力现代化,吹响新时代全国各族人民、各行各业奋力攻坚、决战决胜的‘冲锋号’。”

结合疫情防控期间深入感受到的社会、行业变化,今年全国两会期间,全国政协委员,中国东方航空集团有限公司董事长、党组书记刘绍勇带来了3份提案,分别聚焦“国家数据安全”“航空物流发展”以及“提升突发公共卫生事件民航应急管理能力”。

彰显央企责任担当

除夕夜执行民航第一架援鄂医疗队包机

自新冠肺炎疫情发生以来,党中央、国务院采取了最坚决、最彻底的防控举措,全力阻止疫情在全球范围内蔓延,尽最大努力保护人民健康、挽救生命。在抗疫过程中,东航坚决按照党中央、国务院的决策部署,始终把人民群众的生命安全和身体健康放在第一位,“一手抓防疫抗疫,一手抓复工复产”,重点围绕“央企责任担当、旅客服务保障、员工关爱防护”这三条战线全面实施精准疫情防控。

谈及央企责任担当,刘绍勇表示,只要祖国需要,东航随时起飞。“从除夕夜执行全民航第一班援鄂医疗队包机任务开始,东航承担了全民航超过40%的医疗包机运送任务,并先后运送4批中国抗疫医疗专家组赶赴国外,全力保障空中交通网络不断、应急运输绿色通道不断、必要的群众生产生活物资运输通道不断。”

刘绍勇表示,在坚守一线的同时,东航全力做好旅客服务保障。“我们采取了更严标准和更实措施,坚决不让客舱成为病毒传播的渠道”。与此同时,东航下大力气完善售后服务。比如,出台机票免费退改签应急规定;及时调整机上餐食和地面服务流程,减少交叉接触感染;严格落实航空器消毒和再循环气滤应急流程;严格落实机组疫情防控等。

值得一提的是,为了规范旅客信息追溯及报送流程,依法严格保护旅客个人隐私和个人信息安全,东航客户和信息部门骨干力量集中攻关,率先推出“线上旅客健康情况申报程序”,得到民航局、地方政府和社会各界的高度肯定,并在全行业推广运用。

此次运用大数据辅助疫情防控的经历,也让刘绍勇发现了我国在信息采集、分析、存储方面存在的不足和风险。刘绍勇表示,海量数据时代,数据安全对国家至关重要。为此,今年两会期间,他提交了一份关于“国家数据安全”的提案,建议从制定法律、规范管理、合理交易等方面,加快推动数字经济发展,提升中国在国际数字经济竞争中的话语权。

面对危机不等不靠 主动开拓“客改货”发展新空间

来势汹汹的新冠肺炎疫情,对全球航空业造成了致命影响。疫情发生以来,东航航班生产量呈断崖式下降,最差的时候,一天仅运行200余个航班,相当于正常时期的10%左右。

此前,国际民航组织预测,航空市场恢复可能有两种模式,一是“V”型模式,即市场从5月下旬开始复苏,迅速反弹;二是“U”型模式,即市场在第三季度后开始复苏。刘绍勇表示,“现在看来,这两种预测都过于乐观,‘V’型模式是不可能的,‘U’型模式的底部时间可能会很长”。

目前,东航已经做好了较长时间应对外部环境变化的思想准备和工作准备。一方面,东航加强精细化管理,制订了397个增收节支项目,确保颗粒归仓;另一方面,科学推进复工复产。4月8日武汉“解封”,东航执行了武汉天河机场的“第一飞”,标志着其在武汉全面恢复商业航班运行。

在压力面前,东航不等不靠,主动开拓新的发展空间。在疫情冲击下,国内及国际航空运输市场发生显著变化,客运市场短期需求急剧下降,货运需求呈爆发式增加。“面对巨大的货运市场需求,东航迅速变阵。”刘绍勇介绍说,“在原有9架全货机的基础上,东航迅速投入客机参与货物运输任务。我们紧急改装了14架宽体客机,组成了中国民航迄今最大的改装宽体机队。”所谓的改装,就是拆除客舱的部分座椅。改装之前,一架A330宽体客机采用腹舱运货,运输空间最多90立方米;改装后,其“腹舱+客舱”运输空间可增至180立方米。“这一变阵很好地满了足市场的货运需求。东航全货机、改装飞机目前执行国际货运航班数已达每周300余班,我们预计5月将执行超过1300班”。

随着对航空货运市场实践和了解的日益加深,刘绍勇发现,在当前严峻复杂的国际环境下,航空物流业对于保障国际供应链稳定至关重要。“在今年抗‘疫’期间,我国国际航空货运‘进不来’‘出不去’的矛盾凸显”。刘绍勇告诉记者,国际航协研究表明,航空货运连通性提高1%,将带动贸易额增长近6%,因此中国应努力推动航空物流业充分、平衡发展。今年两会期间,他的第二份提案就是建议引导我国航空物流业向更高价值、更快集散、更加智能的方向转变,从而提高运输行业的质量和效率。

进入后疫情时期 创新转型危中寻机

对于疫情给航空业带来的影响,旅客只看到机场起降的航班少了,航空公司却知道,长达4个月的客流量锐减,对行业的冲击是方方面面的。

来自东航的数据显示,疫情发生以来,其位于上海的配餐公司产能锐减,从日生产4万份~5万份,骤降至日生产2000份。面对危机,配餐公司努力寻找自救出路,并在政府的帮助下获得了新的食品生产许可证。此后,该公司错峰生产,白天生产航空餐食,夜间制作地面配餐。相关预测表明,后期其地面餐食日产能将达2万份~3万份,其中超过50%将进行市场化销售。

对于此次新冠疫情带来的冲击,东航慎重但不悲观。“总的看来,中国经济长期向好的基本面没有改变;中国民航作为世界民航业引擎的重要作用依然强劲,民航业稳中向好、持续向好的趋势没有改变;东航实现高质量发展、打造世界一流航企的目标没有改变。”刘绍勇表示,冲击之外,疫情也将加速新产业、新业态、新商业模式“三新经济”的形成,因此东航要把握新趋势,加快转型步伐。首先,抓住科技创新这个“牛鼻子”,加快打造科技平台,加快电子商务公司能力建设。其次,打造新直销模式。此次疫情期间,很多旅客都感受到了直接与航空公司打交道的安全性和便利性,航空公司的渠道话语权明显增强。最后,打造全流程旅客服务模式。数据显示,疫情期间,头等舱和公务舱成为境外回国旅客的首选。这种对空间安全感的追求,将对未来的航空消费理念产生哪些启发?餐食供应简化又会对今后产生怎样的影响?刘绍勇认为,只有重视和深入研究这些变化,才能形成紧贴时代的全新商业模式。

最后,刘绍勇还表示,疫情带来的思考还有很多。传染性疾病是人类共同的敌人。为了打赢这场疫情阻击战,中国付出了巨大代价,中国民航也不例外。未来,想要在与重大传染性疾病战斗时有准备、打得赢,国家需要有效的公共卫生监测预警机制,民航业也应从原则、机制、预案、信息共享等方面入手,全方位提升突发公共卫生事件的急管理能力。来源:中国民航网 文/王艺超

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