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6月起国际航班计划量增3倍,欧洲的“中国包机”即将起飞

5月27日,全国政协委员、中国民航局副局长李健在接受采访时表示,当前由于国际疫情情况较复杂,在国际线上仍然有一段较长的不确定期。
但因市场有需求,民航局将保持在中国国内对境外输入有效控制的前提下,会考虑适当增加航班。
当被问及近期关注度较高的“五个一”政策,李健表示,这一政策是基于3月12日国际疫情情况较复杂,在3月26日制定,3月29日执行的原则,即“一国一个航空公司一周一条航线一个航班”。最大计划量是134班,扩大到6月1号准备要执行的航班量将达到407班,实际执行量受航线市场因素影响将少于407班。

月起国际航班计划量增3倍,欧洲的“中国包机”即将起飞"

与局方的上述松口表态同时,一项关于外航包机的“绿色通道”文件又开始流传。根据此文件精神,境外航司申请国际包机的审批时间将会大大加快。

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从执行上,该文件所针对的应该是外资企业外籍员工的工作交通问题,可能类似之前特批的三星集团复工复产首尔-西安包机。

►去年三星集团在西安又追加投资80亿美元,继续扩建全球最大的芯片工厂。4月的复工复产包机运送200余名三星韩国员工前往西安。

解读与思考

从这个表态中至少可以解读出以下三个意思:

  1. 局方在“五个一”政策的执行上,定期航班仍将维持目前的原则不改变;
  2. 从6月起,国际航班总计划量增加约三倍(134→407),估计主要将通过特别包机、批准外航执行飞中国航班的方式实现;
  3. 受航线因素影响(更确切的是,政策的消化以及申请周期影响),实际的执行量可能达不到这个计划量。例如,目前美国交通部就要求中方航司提前申报计划航班。因此从航司申请到实际执行都需要一定的时间。去年,民航局作为第一个在“部长通道”接受采访的单位,总能有些最新的政策表态。今年,可能由于“五个一”政策的压力(中国民航网官微甚至都关闭了评论),迟迟都未能见到民航局领导的采访。这次副局长的表态,应该说是目前最为积极的一次回应。从大趋势来说,局方未来在执行“五个一”原则的同时,也会针对特别群体进行调整的方向是明确的。
    至少表明,尽管民众对“五个一”政策有着很多对立的声音,官方也正在回应诉求,努力解决“国际航班购票难”的关切。随着航班量的增长,也可以缓解目前居高不下的机票价格问题。
    还是那句话,回应诉求,良性互动,善莫大焉。
    欧洲的“中国包机”
    在此背景之下,面向德国企业高管的两架包机即将飞往中国,该行动有望成为欧洲模式。

按照原定计划,第一架包机本来应在本月25日飞往中国。根据《商报》获得的消息,这架包机推迟飞行,因为仍需要与中国地方当局就入境签证进行沟通。

而且,首架载有200名德国高管的飞机不再飞往上海,而是天津。下一班约200名乘客的包机航班也已确定,将于6月3日飞往上海。

乘客除了德企高管及家属,还有技术专家及一些滞留在德国的记者和外交官。

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对欧洲企业来说,包机行动是一种首创。自3月28日起,中国暂停持有效中国签证、居留许可的外国人入境。从那以后,欧洲公司的员工只有极特殊的情况下才能入境中国。许多公司抱怨说,因为中国分公司缺乏技术人员,无法推进重要项目。

包机项目由德国海外商会联盟(AHK)中国分部组织,德国外交部在政治方面给予支持。AHK希望在不久的将来会有更多此类航班。

德国模式很有可能成为欧洲范围内解决类似问题的典范。“需求巨大”,AHK驻北京负责人希尔德布兰特如是说。

5月初,AHK对会员公司进行的调查显示,在华德国公司仍约有2000至2500名员工、专家及家属滞留德国。希尔德布兰特说,除了德国企业,欧洲其他在华开展业务的公司也希望把员工送回中国。现在,已有来自其他欧洲国家的公司向他们咨询。飞往上海和天津的包机名单上,就有个别其他欧洲国家的高管。

两次包机的乘客须采取广泛的预防措施。只有新冠病毒检测为阴性的人才可登机。抵达中国后,他们还需再次进行检测及隔离。中国政府希望让中国经济迅速恢复常态,给予德国包机行动大力支持。来源:航空透视 文/Andy Xiong

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