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为什么货运战略对波音来说是一个意味深长的问题

为什么货运战略对波音来说是一个意味深长的问题
Cargolux B747-8F

很少有人会质疑波音长期以来一直在货运领域给空客蒙上阴影,除了售后改造之外,该公司还拥有新建“工厂货机”的广泛投资组合。但随着制造商在未来产品战略方面面临一些关键决策,这一切都可能开始瓦解。

虽然窄体货运部门现在被视为一个基本的转换市场,但对工厂生产的宽体货轮的需求预计将保持稳定。在这方面,波音以其767-300F、777F和747-8F飞机的产品组合而著称,为客户提供从52吨到138吨的一系列货机。

另一方面,空客只有一款全货机,A330-200F,其销量几乎没有让世界瞩目。与此同时,它在客机转货机领域的进展一直很犹豫,直到最近才有所改变。

波音即将做出首个重大战略货运决策:是将747-8F的生产延长到2022年之后,再关闭这款标志性飞机在埃弗雷特的装配线。

航空货运市场当然是747设计的核心。标志性的上层驾驶舱配置是为了实现机头装载能力,这是飞机货运凭证的一个关键要素。而目前的747-8系列飞机并不是作为客机,而是作为货机而设计。

尽管波音747的终止将使货运运营商在食物链顶端面临一个真空——特别是如果需要机头装载来运送超大货物的话——波音无疑会将777F作为一个可行的替代产品吸引客户。

但该计划的寿命有限,而且至少可以说,其继任计划是不固定的。波音公司正在将777系列的生产转移到777X系列,而且可能不希望无限期地生产两种不同的机型。

还有一个问题是国际民航组织最新的二氧化碳排放条例,该条例今年对新设计生效,并将从2028年起禁止不符合生产类型的二氧化碳排放,除非可以修改。据悉,这将影响通用航空GE90动力777F以及767-300F。

显而易见的解决方案是继续使用提议的777X货运机型衍生物。但是,由于777-8客机的改型将在不确定的情况下被开发出来,因此早期开发货运衍生产品并非易事。

虽然长荣767-300F继续享有强劲的需求,该飞机将需要重新发动机“767-X”的后继机型,以确保2027年以后的生产。

当这一切都在西雅图上演的时候,一项全货运的A350衍生产品正在酝酿中。波音应该毫不怀疑,如果空客发现自己终于有机会在货运业务上扭转乾坤,它已经做好了出击的准备。

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