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国进民退?民营航空又少一家!

昨天(8月4号),无锡交通集团与云南景成集团签署协议,瑞丽航空“卖身”终成事实。瑞丽航空是民营航空,有人说这是“国进民退”——真的吗?

国进民退?民营航空又少一家!
图:瑞丽航空的涂装曾经非常秀气 摄影:拉上窗帘

瑞丽航空总部位于云南省昆明市,成立于2013年。云南省虽然旅游业发达,但有五家航空公司都挤在昆明,想要赚钱非常不易,五家之一的“红土航空”在2017年就已经“卖身”。关于瑞丽航空经营困难的传闻,其实已经飘荡了一两年,在今年的疫情打击下,看来是终于撑不下去了。

景成集团是我国航空事业的“热心人”之一。它依靠房地产起家,现在业务涉及旅游、冶金、金融等领域。它不仅在国内拥有瑞丽航空,在柬埔寨拥有“JC国际航空”;还拥有一家公务机公司,叫做“南亚航空”,引进过西科斯基S-92和波音BBJ等大家伙。

但民营航空不像国营航空,它赚不到钱就活不下去。坦白地说,能找到无锡政府接手,也算是瑞丽航空的福气。不然,两千名员工继续欠薪,也是很麻烦的问题。所以这件事情与当年的东星航空有些不同。从某种意义上说,是“政府及时伸出援手,给瑞丽航空送去了温暖”。

就像有钱人喜欢“盘珠子”一样,航空公司一直是我国各地政府都喜爱的尤物。一方面,它能够提高政府形象;另一方面,“凭什么只许国有三大航来我地盘上挣钱?”——所以早就有分析家指出,不必担心我国的民营航空倒闭,总会有地方政府来接手。

这话不假,鹰联航空当年倒闭,成都市政府接手,发展成了现在的成都航空;东星航空失败,融进了国航奔腾的血液之中;奥凯遇到困难,华电集团伸出了援手;南山集团的青岛航空,去年打包卖给了青岛国资委。就连红土航空,最终也是湖南省政府掏钱纳入了房中……

但政府的主要功能是为人民服务,它们能干好航空公司么?这一点其实也不用担心,只要能赚钱,政府里的聪明人多得很,不乏深谙航空运营的高手。例如海南航空的陈峰和王健,当时都是公职人员。有热情有能力有靠山,很容易做出成绩。

瑞丽航空是不是会搬到无锡硕放(现名“苏南硕放国际机场”)?其实也未必。拉总最近在全国游走,发现各地的航空市场复苏很快。如果云南的旅游市场重新繁荣,留一部分运力继续待在昆明也没啥不好,反正瑞丽航空只有20架飞机,而且大部分员工以昆明为家,折腾的太猛烈不利于安全生产。

有人说,在这件事情中,最倒霉的可能是深圳航空。因为硕放机场是深圳航空多年来经营的第二基地,无论是不是“老爷娶了新媳妇”,无论无锡政府还待不待见深圳航空,市场竞争——是肯定存在的。祥鹏归了昆明国资委之后,瑞丽和红土尝过的滋味;现在,轮到深圳航空慢慢体会了……

深圳航空是国航的小弟,背后也有政府撑腰——神仙们打架,其实不需要我们操心。对小民来说,只要机票价格便宜就好。但是自从祥鹏股权变化以来,拉总发现云南省内的机票,已经悄然涨了不少……

这次变化之后,在大陆地区的54家航空公司中,民营航空数量进一步缩减,客运公司目前只有春秋、吉祥(含九元)、长龙、华夏、东海和龙江六家。希望他们精打细算,谨慎经营,将命运掌握在自己手中! 来源:拉上窗帘

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