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年交付1000架客机,空客再次成为全球领先的飞机制造商

经历了8年的波音领跑,空客公司再次成为了世界航空市场的领先飞机制造商。这家欧洲集团在2019年超过了1000架飞机,打破了交付863架飞机的预期。相比之下,其竞争对手波音公司仅交付了345架。

空客自1988年推出的A320系列客机成为有史以来最畅销的飞机,很快就超过了当时已经有了20年历史的波音737系列客机。此外,从2020年1月起,波音开始停止生产曾经非常畅销的737 Max科技,该客机由于2018年10月和2019年3月发生两次坠机事故,目前被全球停飞。

但是,空客公司商务总监克里斯蒂安-谢雷尔(Christian Scherrer)表示,波音公司的困境并未使空客公司受益,原因是空客公司的竞争机型空客A320neo客机的产能目前自身都无法跟上订单。不过空客公司的长期积压订单收益不少,有不少曾经忠于波音的客户转投空客公司。值得一提的是,美国政府为了保护波音公司,已经决定对进口到美国的飞机征收10%的税。

波音公司的供应商美国GE公司和法国赛峰集团也受波音737 Max危机严重影响,它们的合资企业CFM国际公司生产的LEAP-1B发动机是737 Max客机的唯一动力。目前CFM国际公司已经和空客公司进行了谈判,要求增加对空客A320neo客机LEAP-1A发动机的供应,以补偿LEAP-1B发动机的产能损失。同时,还有数百家为波音公司工作的欧洲供应商也受到财务影响。

空客的相对成功

尽管2019年空客公司最终宣布A380客机停车(被认为是商业失败),但是空客公司自创建以来已售出2万架客机,这是一个标志性的里程碑。该公司还在2019年赢得了许多与波音公司的市场竞争,旗下的A320、A320neo、A321、A321neo和A350机型在航空公司特别受欢迎。空客A321 XLR客机是其可持续发展战略的一部分,将取代飞机市场上的A380客机,它的燃油消耗减少了约三分之一,这使得该客机的航程更长,并降低了每位乘客的运输成本。

联合航空公司订购了50架空客A321XLR客机,总价约为60亿美元。这些客机旨在取代波音757,并有望在2024年投入使用。得益于空客公司在2019年巴黎航展上展出的这种创新飞机,该公司将能够大幅减少其碳排放并从中受益。

菲律宾航空公司宿务太平洋航空(Cebu Pacific Air)在最终确定16架A330neo客机订单后,又于12月19日订购了5架A320neo客机和10架A321 XLR客机,这将在2019年订单总计31架,价值约68亿美元。相比之下,大客户却是世界上发展最快的廉价航空公司之一——印度IndiGo公司。10月份,该公司订购了300架A320客机,其中包括几架A321 XLR客机,价值330亿美元。全部交付后,IndiGo公司将拥有730架A320系列客机,成为该型号的最大客户。

澳航(Quantas)运营世界上航线最长的航班:伦敦和悉尼之间,航程长达10,500英里(17,000公里),2019年12月,在对2家制造商进行招标之后,澳航宣布选择空客A350-1000客机,而不是波音777X客机。

空客公司的市场情况似乎很稳固,前景一片光明,该公司在法国可能雇佣1,500~2,000人,全球可能雇用5,000人。该集团的市值已超过1000亿美元,空客公司的股价在2019年上涨了59%。

但是空客公司的市场领导地位仍然脆弱,如果说年交付1,000架飞机的象征性门槛似乎令人满意,但这已经是该集团第6次超过这一门槛,并且仍然低于2013年创下的年交付1,503架的记录。生产一直在努力跟上销售,因为最受欢迎的机型空客A320neo一直没跟上,在2019年至2021年之间每月从60架飞机增加到63架飞机的增长,不会显著的改善这一情况。

波音的多维危机

目前,波音公司正在经历自1916 年成立以来最严重的危机,这场危机是深刻,持久和多维的。最重要的是,这是一次声誉危机,波音公司已进入失败螺旋上升和怀疑的死循环,特别是2019年12月发送给美国国会的内部文件已经证实波音存在多项过失和故意欺骗当局的指控。

波音在声誉受损后将停止737 Max客机的生产。在两次737 Max坠机事故中,有346人丧生,许多乘客完全失去了对该型飞机的信心,40%的旅客准备支付更多来避开该型客机,或者干脆避免乘坐飞机。不少人质疑飞机上与软件无关部分的安全性。

从某种方面来说,此次737MAX危机也是技术性的,波音公司是为了避免新客机失速才提出的防失速飞行自动控制功能,该功能在造成2次严重致命事故后,又反过来导致737MAX的产业危机,波音公司在737系列客机上雇员有大约12000人,而波音暂时并不打算解雇工人,而是将他们调去其它机型,以防止737MAX客机恢复运营后无法提升产能。不过对于依赖波音公司的供应商而言,后果可能尤其困难。

波音公司还面临法律危机:受害人和航空公司提起的漫长而昂贵的诉讼很可能进一步损害公司的形象。波音公司已经考虑拨出100亿欧元现金用于应对坠机事故的直接和间接后果,如果制造商几个月前拥有200亿美元的资金,它将考虑增加其债务至少50亿美元,以满足2020年上半年的预期成本。

在管理层面,2020年1月13日起,金融专家David Calhoun接替工程师Dennis Muilenburg担任波音公司首席执行官。Muilenburg在737MAX危机中受到严厉批评,他不得不辞职。除此之外,他还被指控不尊重美国航空运输管理当局FAA的独立性,并且没有做出足够迅速的反应。

重大地缘政治问题

自然,波音的困难和空客的成功也并不符合美国总统唐纳德-特朗普的预期,后者看到了美国很大一部分GDP蒸发,波音和空客之间的市场竞争将加剧美国和欧盟之间的贸易战,特朗普已经在2019年10月决定对欧洲飞机的进口征收10%的关税,空客管理层谴责这是保护波音公司的不公平政策。

空客和波音公司还必须为强大的竞争对手进入市场做准备。2017年,中国商飞集团(Comac)和俄罗斯联合航空集团(UAC)联合组建了合资企业CRAIC(中俄商用飞机国际公司),以推出一款高效的宽体客机CR929,CR929的直接竞争就是空客A350和波音787,这架飞机的研发预算为200亿美元,计划在2025年至2028年之间投入使用。

同时俄罗斯的MC-21客机和中国的C919客机也正在进行最后的飞行测试。这些客机像空客和波音飞机那样高效,但是价格更加便宜。来源: 两机动力控制

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