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亚马逊航空登陆欧洲只是时间问题

亚马逊航空登陆欧洲只是时间问题
亚马逊航空 B737-800F

金融银行KFW IPEX-Bank的一份报告得出结论,亚马逊在欧洲推出自己的航空公司只是时间问题。

尽管有报道称,这家电子商务巨头的确与欧洲的航空公司签订了飞行合同,但它迄今尚未像在美国那样推出自己的品牌航空公司。

其在欧洲的空运能力主要由DHL子公司欧洲航空运输公司提供。

不过,KFW的报告暗示,这种情况将会改变,因为该公司希望通过加强对其空中网络的控制来降低欧洲的运输成本。

KFW的报告称:“最近几个月,在德国最重要的地点,即科隆/波恩和莱比锡/黑尔机场,运送亚马逊包裹的航班频率大幅增加。”

与美国的辛辛那提/北肯塔基机场(Cincinnati/Northern Kentucky airport)类似,这家零售巨头也在利用DHL在莱比锡扩大的配送中心,并将其发展为自己的运输中心。

这家在线零售商将继续积极扩张其空中和陆地运输网络——可能还包括集装箱运输网络。

这一方面是由这家网络巨头的强劲增长推动的:所有部门的销售额都在以两位数的速度增长。

“另一方面,北美以外的物流成本太高:亚马逊在国际业务上继续蒙受运营亏损,因为向优质客户提供快速配送的成本过于密集。

“因此,预计该公司自己的交货和货运能力也将在欧洲逐步扩大。亚马逊航空何时以何种形式登陆欧洲只是时间问题。”

报告还强调了亚马逊在美国运营自己的航空网络所节省的费用。

亚马逊航空成立后,这家电子商务公司的运输成本在2018年同比增长27%,达到277亿美元。但这低于2017年33%和2016年40%的增幅。

KFW表示:“这一趋势可能会随着计划中的机队扩张而持续下去,因为对于该公司而言,自行发货更为划算。”

“例如,与使用集成商相比,它自己的交付操作节省了大约30%的成本。”

该公司补充称,通过摆脱传统的供应链,在直航航班上使用直达网关,整个流程的效率要高得多,公司内部处理的所有数据都可用于进一步优化其业务。

报告指出,亚马逊目前是仅次于DHL、UPS和FedEx的全球第四大货运公司。到2021年,其机队预计将达到70架飞机,其价值15亿美元的辛辛那提中心将有100架飞机的空间。

该银行还对DHL发出了警告:“一方面,亚马逊让这家总部位于波恩的公司承受价格压力,另一方面,由于市场份额的损失,DHL快递部门的销售额也出现了与美国类似的下滑。这可能远远超过官方迄今承认的1-2%的销售额。”

作者: Damian Brett 译文:空运全球

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