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克莱夫数据服务:航空公司货物装载率比报告高出35%

据Aircargonews报到,一家新的数据服务公司的数据显示,全球航空货运能力的利用率比传统行业指标显示的要高出35%。

克莱夫数据服务公司(CLIVE Data Services)呼吁航空行业“更新”其对货运因素的看法,以加强航空公司与所有利益相关者的沟通,尤其是与机场、货位协调员、立法者和飞机制造商。

支持这种新思维方式的是,基于重量利用的航空货运量因素,对航班的实际满员情况描绘了一幅误导性的画面。

“这是由使用的方法造成的,”克莱夫的董事总经理尼尔·范德沃(Niall van de Wouw)说。

“传统上,在公斤货物空运的数量除以公斤货能力的水平。但是,绝大多数的现实宽体货机航班是立方米的货物容量的限制因素,不是公斤货物的能力。

“因此,现有的载荷因素,仅仅基于重量,低估了飞机的实际载客量,从而扭曲了飞机行业的实际表现。”

据克莱夫数据显示,飞机在使用其动态载荷系数时,使用空间的载荷系数在12月达到66%,在11月达到67%,这是航空货运的高峰期。

以重量作为负载因数的基准时,十一月份的数字为50%,十二月份为49%。

“事实上,飞机几乎总是在‘称重’之前‘立方形’,这是因为飞机的运力密度(每立方米可用公斤数)高于空运货物的平均密度。

他说:“展望未来,这种载货密度和货物密度之间的差异很可能会进一步扩大。在运力方面,我们有新飞机进入市场,每立方米可以装载比以前更多的货物。在货运方面,电子商务流量的激增将进一步降低货运的平均密度。”

“因此,我们认为是时候采用一个新的衡量标准了:动态负载系数。为了支持这种思想上的改变,我们现在将每月发布这种动态负载因素分析。它同时考虑到所载货物的体积和重量以及现有的能力。

这些分析是基于一组飞往全球各地的代表性航空公司共享的飞行数据。

每个月,公司将报告前一个月负载因素趋势的概述。

By Damian Brett 译文:空运全球

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